Stasiun Pengisian EV
Arus searah (DC)Umumnya, meskipun salah, disebut “Level 3″pengisian daya berdasarkan definisi NEC-1999 yang lebih lama,Pengisian daya DC dikategorikan secara terpisah dalam SAEstandar.Di dalam
Pengisian cepat DC, daya AC jaringandilewatkan melalui konverter AC-ke-DC distasiun sebelum mencapai baterai kendaraan,melewati konverter AC-ke-DC apa pun di papankendaraan.[8][9]
DC Level 1: Memasok maksimum 80 kW pada 50–1000V.
DC Level 2: Memasok maksimum 400 kW pada 50–1000V.
Standar tambahan yang dikeluarkan oleh SAE untuk pengisian dayatermasuk SAE J3068 (pengisian daya AC tiga fase, menggunakankonektor Tipe 2 yang ditentukan dalam IEC 62196-2) danSAE J3105 (otomatis
koneksi pengisian DCperangkat).
Pada tahun 2003, Elektroteknik InternasionalKomisi (IEC) mengadopsi mayoritas SAEStandar J1772 berdasarkan IEC 62196-1 untuk internasionalpenerapan.
IEC sebagai alternatif mendefinisikan pengisian daya dalam mode (IEC61851-1):
Mode 1: pengisian lambat dari listrik biasasoket (AC satu atau tiga fasa)
Mode 2: pengisian daya lambat dari soket AC biasa tetapidengan beberapa pengaturan perlindungan khusus EV (misPark & Charge atau sistem PARVE)
Mode 3: pengisian daya AC lambat atau cepat menggunakan yang spesifikSoket multi-pin EV dengan kontrol dan perlindunganfungsi (yaitu SAE J1772 dan IEC 62196-2)
Mode 4: Pengisian cepat DC menggunakan pengisian daya tertentuantarmuka (yaitu IEC 62196-3, seperti CHAdeMO)Hubungan antara jaringan listrik dan“charger” (pasokan kendaraan listrik
peralatan) adalahdidefinisikan oleh tiga kasus (IEC 61851-1):Kasus A: pengisi daya apa pun yang tersambung ke listrik (kabel suplai listrik biasanya dipasang padapengisi daya) biasanya terkait
dengan mode 1 atau 2.Kasus B: pengisi daya kendaraan terpasang dengan sumber listrikkabel suplai yang dapat dilepas dari keduanyapasokan dan kendaraan – biasanya mode 3.
Kasus C: Stasiun pengisian daya khusus DC.Listrikkabel suplai dapat dipasang secara permanen kestasiun pengisian daya seperti pada mode 4.
Waktu posting: 21 November-2023