Pengisian daya EV hadir dengan tantangan.

Pengisian daya di pinggir jalan memiliki banyak tantangan.Pertama, pengisi daya jenis ini umumnya lambat, membutuhkan waktu antara tiga dan delapan jam untuk “mengisi ulang” kendaraan listrik hingga penuh.Mereka juga tunduk pada keacakan menyenangkan yang membentuk kehidupan kota—jika terlalu banyak truk, sepeda motor, atau sedan yang diparkir di blok tersebut, EV tidak akan dapat sejajar dengan pengisi daya yang tersedia.Lalu ada masalah ICE: Begitulah sebutan pengemudi EV ketika mobil dengan mesin pembakaran internal lama memonopoli tempat pengisian dayanya.“Parkir di jalan jelas merupakan sebuah tantangan,” kata Anne Smart, wakil presiden kebijakan publik di ChargePoint, sebuah perusahaan yang membuat dan memasang pengisi daya kendaraan listrik.“Kami menemukan bahwa tempat parkir menciptakan pengalaman pengisian daya yang lebih baik.”Perusahaannya, bersama dengan perusahaan lain yang berbasis di AS seperti Greenlots dan Electrify America, telah mencapai kesepakatan dengan mal perkotaan dan pusat perbelanjaan untuk membuat pengisi daya di luar toko.

Namun, paling nyaman bagi orang untuk mengisi daya di rumah.Namun para penyewa dan pemilik kondominium tidak mempunyai jaminan bahwa tempat mereka berikutnya akan memiliki pengisi daya, sehingga mempersulit mereka untuk menggunakan kendaraan listrik.Begitu banyak kota dan negara bagian yang berupaya meyakinkan pengembang dan pengelola apartemen untuk menerima proses pemasangan yang asing dan mahal.Los Angeles menawarkan potongan harga bagi manajer yang memasang stasiun pengisian daya di apartemen mereka, dan memperbarui kode bangunannya untuk mewajibkan pengisi daya dalam konstruksi baru.“Los Angeles adalah kota yang banyak dihuni oleh penyewa, jadi kita harus benar-benar sadar akan potensi ketegangan tersebut dan solusi yang bisa kita tawarkan,” kata Lauren Faber O'Connor, kepala petugas keberlanjutan kota tersebut.

Pilihan lainnya adalah mengubah SPBU menjadi penyedia listrik.Ruang-ruang ini akan menyediakan jenis pengisi daya yang lebih cepat bagi pengemudi yang membutuhkan pengisian daya yang lebih cepat.(Mereka juga cenderung lebih mahal untuk dipasang dan digunakan.) “Tantangannya sekarang adalah, dapatkah Anda memiliki cukup banyak stasiun pengisian daya besar yang mengalirkan listrik dengan tarif tinggi?”tanya Michael Kintner-Meyer, seorang insinyur riset dan analis sistem di Pacific Northwest National Laboratory, yang mempelajari jaringan listrik.

Revel, sebuah perusahaan yang menjalankan armada moped listrik dan kendaraan ride-hailing, menerapkan strategi pengisian daya yang sedikit berbeda.Di Brooklyn, perusahaan membangun “superhub”—pada dasarnya adalah tempat parkir kosong dengan 25 pengisi daya cepat.(Perusahaan lain telah melakukan proyek serupa di kota-kota Eropa dan Cina.) Banyaknya jumlah pengisi daya harus menjamin bahwa pengemudi akan dapat mengisi daya kapan pun mereka mau, kata Paul Suhey, chief operating officer Revel.Menemukan ruang baru untuk hub ini di area terbatas seperti Kota New York akan selalu menjadi tantangan, namun Suhey mengatakan Revel berencana untuk tetap fleksibel, mempertimbangkan garasi parkir dan banyak tempat di dekat pusat perbelanjaan besar.“Kendala pertama dan terpenting adalah jaringan listrik,” katanya.“Itu benar-benar mendorong semua yang kami lakukan.”

Memang benar, dilema PENGISIAN jauh lebih dari sekedar colokan listrik.Anda juga harus mempertimbangkan jaringan listrik.Perusahaan utilitas menjaga keseimbangan pasokan dan permintaan dengan menghasilkan listrik sebanyak yang digunakan.Dengan bahan bakar fosil, hal ini cukup mudah dilakukan: Jika permintaan meningkat, pembangkit listrik dapat menggunakan lebih banyak bahan bakar.Namun energi terbarukan memperumit masalah karena sumber energinya tidak selalu ada—angin tidak selalu bertiup dan matahari tidak selalu bersinar.Lebih buruk lagi, puncak permintaan biasanya terjadi pada sore hari ketika orang-orang kembali ke rumah dan menyalakan peralatan serta mencolokkan kendaraan listrik, tepat saat matahari mulai terbenam.

Kendaraan listrik dapat membantu menstabilkan permintaan.Dengan distribusi infrastruktur pengisian daya yang lebih baik, beberapa pemilik masih akan mengisi daya mobilnya di rumah semalaman, namun ada juga yang mungkin akan mengisi daya di tempat kerja, di tempat parkir yang dilapisi panel surya.Yang lain akan menyambungkannya ke toko kelontong atau di tempat yang dulunya adalah pompa bensin.Hal ini akan mendistribusikan kebutuhan sementara secara lebih merata, terutama dengan mendorongnya hingga siang hari ketika terdapat lebih banyak tenaga surya di jaringan listrik.

Dan sebagai imbalannya, kendaraan listrik dapat menjadi baterai sesuai permintaan yang dapat dimanfaatkan oleh jaringan listrik.Katakanlah 100 mobil diparkir di tempat parkir perusahaan semalaman, terisi penuh.Permintaan melonjak beberapa mil di seluruh kota—tetapi saat itu gelap, sehingga energi surya tidak tersedia.Sebaliknya, listrik dapat mengalir dari kendaraan listrik yang terpasang ke tempat yang memerlukannya.

Mobil-mobil yang diisi dayanya bahkan dapat digunakan untuk mendukung jaringan listrik dalam keadaan darurat, seperti pemadaman listrik yang terjadi setelah pembekuan di Texas pada musim dingin lalu.“Mereka bisa menjadi satu seperti pembangkit listrik virtual,” kata Patricia Hidalgo-Gonzalez, direktur Laboratorium Energi Terbarukan dan Matematika Tingkat Lanjut di UC San Diego.“Mereka sebenarnya dapat menyediakan cadangan yang kami miliki sepanjang hari, siap digunakan kapan pun jaringan listrik membutuhkan dukungan semacam itu.”

Jika operator jaringan listrik dapat memanfaatkan kendaraan listrik yang menganggur, mereka tidak perlu mengeluarkan banyak uang untuk membeli baterai guna menyimpan listrik darurat.“Kita bisa melihat penghematan hingga 30 persen dalam total biaya pengoperasian jaringan listrik,” kata Hidalgo-Gonzalez.“Jadi itu cukup dramatis.Hal ini akan menyelamatkan kita dari keharusan memasang penyimpanan dalam jumlah besar, jika kita dapat memanfaatkan penyimpanan yang kita miliki di kendaraan listrik.”

Tentu saja, hal terbaik bagi jaringan listrik—dan bagi penduduk kota—adalah berkurangnya permintaan listrik.Infrastruktur pengisian daya yang lebih baik akan mendorong kualitas udara yang lebih baik;lagi pula, kendaraan listrik tidak mengeluarkan karbon dan partikulat.Namun menempatkan setiap penduduk di dalam mobilnya sendiri juga tidak bagus.Hal ini memperburuk kemacetan lalu lintas, berbahaya bagi pejalan kaki, dan mengurangi kebutuhan angkutan umum.

Tapi mungkin Anda tidak perlu memiliki EV untuk menikmatinya.Kintner-Meyer, misalnya, membayangkan perusahaan ride-hail yang mencakup kendaraan listrik, yang mungkin diparkir di kawasan pusat kota, di mana mereka mengisi daya melalui panel surya hingga diambil oleh pengemudi atau digunakan secara mandiri.(Faktanya, Uber dan Lyft telah berjanji untuk melakukan transisi ke listrik pada akhir dekade ini—dan beberapa negara mengharuskan mereka melakukan hal tersebut.) Pilihan lain: melistriki bus dan kereta api, dan meyakinkan masyarakat perkotaan untuk meninggalkan mobil pribadi sama sekali.“Transportasi umum adalah sisi lain dari mata uang,” kata Faber O'Connor, pejabat LA.Badan angkutan kota telah mengubah satu jalur menjadi bus listrik, dan berencana hanya mengoperasikan kendaraan tanpa emisi pada tahun 2030. Ajak masyarakat perkotaan untuk naik bus (listrik), dan mereka tidak perlu khawatir mengenai biaya sama sekali .