Pengisian kendaraan listrik

Keadaan pengisian kendaraan listrik di Amerika Utara sangat mirip dengan perang pengisian daya ponsel cerdas – tetapi berfokus pada perangkat keras yang jauh lebih mahal.Seperti USB-C, colokan Sistem Pengisian Gabungan (CCS, Tipe 1) diadopsi secara luas oleh hampir setiap produsen dan jaringan pengisian daya, sementara, seperti Apple dan Lightning, Tesla menggunakan colokannya sendiri tetapi dengan ketersediaan yang lebih luas di seluruh jaringan Superchargernya.

Namun karena Apple terpaksa meninggalkan Lightning, Tesla mengambil jalur berbeda dengan membuka konektor tersebut, mengganti namanya menjadi North American Charging Standard (NACS), dan mendorongnya menjadi USB-C untuk kendaraan listrik di wilayah tersebut.Dan hal ini mungkin berhasil: Ford dan GM menjadi dua produsen mobil pertama yang mengadopsi port NACS, yang kini juga diakui oleh organisasi standar otomotif SAE International.

Rantai industri stasiun pengisian kendaraan listrik mencakup beragam pemangku kepentingan.

Eropa memecahkan masalah ini dengan memaksa semua perusahaan untuk menggunakan CCS2 (termasuk Tesla), sementara pemilik kendaraan listrik di AS, selama bertahun-tahun, telah berurusan dengan jaringan pengisian daya yang terfragmentasi yang memerlukan akun, aplikasi, dan/atau kartu akses berbeda.Dan tergantung apakah Anda mengendarai Tesla Model Y, Kia EV6, atau bahkan Nissan Leaf dengan konektor CHAdeMO yang rusak, sebaiknya Anda berharap stasiun tempat Anda berhenti memiliki kabel yang Anda perlukan — dan beroperasi.

Kotak Pengisian Daya 16A 32A 20ft SAE J1772 & IEC 62196-2